Cannondale非常具备创新精神，刚刚发布了他们新的Topstone。这是一辆激进的全能碳纤gravel自行车，关键是带有独一无二的免避震器叶片弹簧后避震系统，它依靠弹性的后端在崎岖地形提供阻尼。

Cannondale用他们非常激进的Slate进入了gravel市场，Slate看上去就是弯把山地，以独特造型和强大能力迅速吸引了一批粉丝。但它的轮胎和轮组尺寸受到限制（只能使用650b），对一辆铝合金自行车来说非常昂贵，全碳的Lefty避震前叉也不便宜。

继Slate之后推出铝合金的Topstone，它在价位较低的gravel自行车市场取得巨大成功。

Topstone开发的目标是提供最大舒适和最有能力的gravel自行车，它的fit偏向耐力公路车Synapse，因此车上姿势和Synapse相同。

全新Topstone车架设计的关键点是后端，使用Cannondale称为“Kingpin”的避震系统。这个避震系统为车座提供了30mm行程，后轮轴行程约是25%（7.5mm），立管就像是一个叶片弹簧，在后下叉和上管之间形成一个弹性区域。后上叉与立管连接处有一个转点，内置免维护轴承，它不需要复杂和增加重量的后避震器。

最后，车架宣称重量是1100克，对于一个有30mm后行程的车架来说这个重量相当不错。

对于Cannondale来说，无转点后避震设计一点都不新鲜，2017款Scalpel XC自行车就具有无转点的后端而是利用了碳纤维的形变。（Cannondale的全新XC武器——手术刀更加锋利）

Cannondale开发这个避震系统花了很长时间，基于他们的SAVE碳纤维技术，测试了各种组合。叶片弹簧设计和车架尺寸成比例，当我们比较立管最细部分的宽度，最小号架是16mm，最大号车架是28mm。这意味着不同尺寸车架的骑行感觉是相同的。

Topstone的前端使用新的“out-front”几何设计，使用专门的碳纤维前叉，有55mm偏移，作为比较Synapse前叉拥有45mm偏移。Cannondale宣称这能保持转舵感觉轻和敏捷，甚至是使用大尺寸轮胎，并在崎岖路面增加稳定性，还能减少脚趾碰前轮的可能。

这辆自行车兼容所有700c和650b轮组，适应很广范围的轮胎，700c可以使用40mm宽轮胎，650b可以使用48mm宽轮胎。中轴是BB30 Ai标准，可以在Scalpel F-Si、Super-X和Habit上找到。它有6mm偏移来匹配曲柄，这意味着Topstone在短后下叉的前提下也能提供很大轮胎空间，甚至比Super-X还短。还意味着Topstone使用的轮组也和标准的有轻微不同，非对称的设计比传统轮组的刚性更强。

新的Topstone可以安装前后货架和挡泥板，车架内部有成型的走线槽，包括升降座管走线（支持27.2mm升降座管）。

除了新的车架，Cannondale还开发了新的把立和车把，还有新的轮组。把立使用新的Hollowgram SAVE单元，它首次亮相出现在Synape，但制造成产品则是在SystemSix上，它能提供8度俯仰调节。不像SystemSix，Topstone使用的SAVE碳纤车把没有气动特征，更多是为了提供平顺的骑行。

Hollowgram HG22碳纤轮组也是全新的，支持真空胎，新的轮圈设计内宽达到25mm。整车配置700c轮组，但是650b版本的HG22轮组会出现在修补市场。

Cannondale Topstone CARBON Force AXS

旗舰产品配置了SRAM Force eTap AXS套件和Hollowgram HG22碳纤轮组，Hollowgram SAVE铝把立和SAVE碳纤车把，带有新的轮组传感器，报价是6500美元。

Cannondale Topstone CARBON Ultegra RX

使用Ultegra RX型号（46/30牙盘和11-30飞轮）具有HG22碳纤轮组，新的12度外展的gravel车把，报价是4900美元。

Topstone的设计让人耳目一新，在不增加重量和影响效率的情况下提供30mm后避震，讲创新Cannondale从未让我们失望过。